近日，东风汽车集团宣布，最高领导层换届，竺延风离退，杨青开始主持工作。回顾这几年，东风集团的业务可以说到了一个前所未有的发展水平，并先后借新能源发展大势，推出了猛士和岚图两大全新豪华电动汽车品牌。
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其中猛士于2022年8月27日同时发布两款概念车，惊艳全场，引得钢铁直男纷纷跪拜，同时预计今年将开启交付。
当然，如果从业务未来的发展体量来看，岚图品牌无疑才是东风集团战略重中之重。2018年，岚图开始组建，这一决策，充分体现了竺延风对于智电市场发展的高瞻远瞩，在某些车企还在忙于低价铺量换补贴的时代，东风就已经判断出自主品牌将迎来百年一遇的品牌高端化机会，把握住智能电动汽车的发展机会，就能在这场汽车市场变革中脱颖而出。在随后的紧密筹划之后，岚图在CEO卢放的带领之下，也充分发挥了他对于市场需求的判断，截至目前已经成功推出了三款在售新能源车型，分别是SUV岚图Free、MPV岚图梦想家和轿跑岚图追光，产品体系完整，在市场上形成了一套组合拳，竞争中凸显了东风产品技术体系的优势。
客观讲，岚图的车，在设计感、产品力等方面，都是相当出色的，是东风的研发和生产管理体系的完美呈现。只是可惜的是，岚图仅在上市早期，也就是2021年底前的那几个月销量还可以，之后一直不温不火，在本月初（3月1日），岚图汽车公布了 2023 年 2 月交付数据，当月仅交付 1107 辆，环比1月份1548 辆，又下降了28%。而2022 年全年，岚图累计销量也仅为 1.94 万台，平均月销量不足 2000 台，并且有下降趋势。不论与先期的蔚小理，还是和后期的极氪、问界销量，都相差非常之多，甚至10倍不止。
那么，问题到底出在了哪里？业内一种可能比较接近真相的观点是，CEO卢放虽然在产品方面有着常人难以企及的才华，但也有着现实的短板，与其背景履历有着莫大的关系。
资料显示，卢放，1999年至2014年，在一汽大众历任产品设计师、主管、科长；2014年至2018年，先后出任一汽轿车产品部部长助理、部长等职务；2019年，出任岚图汽车总经理（CEO）。从其履历可以看出，在掌舵岚图之前，他一直在一汽体系内从事相对具体的产品工作，这无疑对于汽车技术的理解，对于市场需求的把控，都有着超越常人的锻炼机会，所以在岚图品牌产品打造的早期，居功至伟。不过由于他在一汽体系内的产品岗位，并没有达到集团产品战略的层面，也没有操盘过一个子公司，所以能力更多的体现在如何做一个好产品，而不是如何做一个好品牌、一个好企业。
于是，有人认为，正式因为他在品牌营销和企业经营方面的短板，在出任岚图CEO后期，逐渐暴露出来了一些问题，销量始终没有起色。不过也有一种观点认为，卢放承担东风战略发展的重担，也有他独有的优势，那就是因为与竺延风都同样出自一汽体系，有着共同的语言体系，在沟通障碍上会相对小很多，为品牌早期发展，争取集团资源上，会非常有利，所以直到目前仍然担岚图之重任，也是有很大的合理性的。至于，品牌营销方面的短板，先让CMO和销售负责人顶着，也不失为权宜之计。
只是可惜的是，似乎卢放一直没有找到这方面自己的最佳拍档，此前岚图早期创始人之一，CMO雷新（一说是CBO）因业绩不好而“背锅”走人后，卢放亲自找来了长城汽车的余飞接替，又找来了原一汽的老同事刘展术负责销售，不过如今半年时间又过去了，销量愈加惨淡。
而随着卢放原来的老领导的此次离退，他和岚图在接下来的业务资源整合上，有业内人士判断可能会受到较大影响，甚至有消息人士悲观称，可能因业绩低迷，岚图的“一汽”烙印，有可能也会做些合理的调整，因为岚图已经到了不得不变的时刻，而在接下来的品牌发展阶段，卢放是否是最合适的，也画上了一个问号。
不过即便如此，岚图的发展史上，也已经留下了卢放的浓墨重彩，无论从技术上，还是在产品上，可以说岚图的几款车都是成功的，也充分发挥了卢总的一技之长。小编也相信，接下来岚图团队的任何变化，都会比现在要更加好，要更加成熟。
本文为【车评网】原创，作者：观察者小刘，编辑：田淼，关注【车评网】，“好车坏车，一网打尽”。
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